Тайна шхер Лахденпохьи. Как призрачная флотилия пыталась перерезать Дорогу жизни

Между островами передвигались какие-то странные плавсредства квадратной формы, оставлявшие на воде двойные кильватерные следы. При этом с берега был открыт необычно мощный зенитный огонь и несколько снарядов взорвалось рядом с самолетом. Когда Пе-2 вернулся на базу, на проявленных фотоснимках действительно были видны силуэты 18 странных судов, часть из которых стояла в гавани, другая плавала в шхерах. На следующий день к Лахденпохье были отправлены еще два разведчика (Пе-2 и Як-1), однако ни один из них на базу так и не вернулся. 13 августа раскрыть тайну ладожских шхер было поручено опытному экипажу, который должен был пролететь над этим районом на малой высоте и сфотографировать неопознанные корабли с близкого расстояния. Но и этот Пе-2 пропал без вести. По немецким данным, он был сбит истребителем из Kommando I./JG54, особого подразделения, задачей которого и была противовоздушная оборона секретного объекта в Лахденпохье. «Мессершмитт» атаковал «пешку» на высоте всего 10 метров.

Тем не менее разведотдел штаба Краснознаменного Балтийского флота, которому оперативно подчинялась и Ладожская военная флотилия, быстро раскрыл загадку.

Уже 14 августа штаб Ленинградского фронта получил донесение, что в Лахденпохье предположительно базируются десантные корабли: «Десантное судно представляет из себя два, предположительно саперных понтона, шириной 5 метров, диной 30 метров, высотой борта 1,5 метра. Понтоны соединены между собой таким образом, что между ними оставлено пространство шириной 5 метров. Сверху на понтоны, в средней части, сделан настил шириной 15 метров, длиной 17 метров. На настиле расположены: рубка управления, отнесенная от средней части настила, ближе к корме; вооружение». Наша разведка предположила, что десантные суда могут быть использованы для торпедных атак, постановки мин, воинских перевозок и высадки десанта на берег. В качестве вероятного района высадки был определен юго-западный берег озера - в тылу Ленинградского фронта.

В действительности это были боевые паромы «Зибель», которые были придуманы владельцем и исполнительным директором авиазавода «Siebal» доктором Зибелем для планировавшейся высадки немецких войск в Англии в 1940 г. Они представляли собой простейшую десантную баржу, которая состояла из двух понтонов, соединенных платформой, приводившихся в движение двумя авиационными моторами BMW. В рамках подготовки к новому штурму Ленинграда немецкое командование решили создать на озере флотилию, получившую название Боевой паромный штаб «Ост». Интересно, что она входила в состав авиации (Люфтваффе), а не немецкого ВМФ, и даже команды паромов состояли не из моряков, а были укомплектованы пехотинцами из авиаполевых дивизий и зенитчиками. Ну а главной задачей этого флота было нарушение работы Дороги жизни, водной коммуникации, по которой доставлялись грузы в блокадный Ленинград. Первый выход паромов к трассе состоялся в ночь на 25 августа, второй - через пять дней, однако ни одной цели обнаружено не было. В ночь на 1 октября флотилия впервые столкнулась в озере с советскими кораблями, но наши вовремя открыли огонь, поставили дымовую завесу и прикрыли баржи с грузами.

После этого немцы решили провести операцию по уничтожению маяка на искусственном острове Сухо, расположенном в юго-восточной части озера. В ночь на 10 октября в озеро вышли 20 «Зибелей», однако плохая погода и ошибки в навигации привели к тому, что к рассвету «эскадра» все еще находилась далеко от цели. Фактор внезапности был утрачен, и флотилия повернул обратно. А уже на обратном пути немцы неожиданно повстречались с советскими катерами МО-175 лейтенанта Пустынникова и МО-214 лейтенанта Богданова. Всю ночь они патрулировали у острова Коневец, а утром взяли курс на восток, в открытую часть озера. В 06.45 справа из тумана неожиданно появились странные силуэты, а потом моряки увидели перед собой целый вражеский флот! «Первый снаряд крупного калибра с головного «Зибеля» попал в штурманскую рубку, – вспоминал потом Миклашевский. – Взрывная волна сбросила меня с мостика. С трудом превозмогая боль от кровоточащих ран, я поднялся обратно на мостик. Вижу, у сорванного нактоуза главного компаса лежит мертвый командир катера Вадим Пустынников. Он был любимцем всего дивизиона. В канун войны он окончил Тихоокеанское военно-морское училище… С мостика я видел, как моряки, невзирая на рвущиеся вокруг снаряды, стреляют из пушек и пулеметов. Один из фашистских снарядов попал в кормовой отсек. Вспыхнуло пламя. Рулевое управление вышло из строя. Механик Александр Радостнев и рулевой Скальский пытаются что-то сделать, чтобы сохранить живучесть корабля, но все безуспешно. Катер резко сбавил ход и стал погружаться в воду». Вскоре МО-175 погрузился в пучину, а немцы подобрали из воды девять моряков, в том числе самого Миклашевского. Этот бой стал единственным серьезным успехом «призрачной флотилии». 22 октября она со второй попытки достигла Сухо и высадила на остров десант. Однако небольшой гарнизон из 90 моряков под командованием старшего лейтенанта Ивана Гусева смог отстоять маяк, вызвать подмогу, а немцы потеряли 4 парома (большинство село на мель в ходе маневрирования), 18 человек убитыми и 57 ранеными, еще четверо пропали без вести. Больше «Зибели» на озере не появлялись, в ноябре их погрузили на железную дорогу увезли.

Дмитрий ДЕГТЕВ

Больше информации вы найдете на нашем канале в Дзене.