Лихие девяностые, которые на самом деле являлись прямым и логическим продолжением лихих восьмидесятых, стали временем поистине невероятного всплеска угонов автомобилей.
Нередко этот феномен объясняют самыми разными причинами, от резко возросшего спроса и одновременного дефицита до развала работы госавтоинспекции. В действительности, люди шли на кражи машин по трем причинам: сравнительная легкость (это было куда проще, чем, к примеру, обчищать квартиры), быстрое обогащение (за угнанное авто можно было сразу получить огромную сумму) и относительно малый риск (такие преступления редко раскрывали, а пойманному грозил от силы «трешник» по статье «Кража», а то и штраф в случае, если не удастся доказать, что машина угонялась для продажи).
А в конце 80-х на подобные преступления зачастую шли не бывалые уголовники, а вполне приличные советские граждане. «С угонщиками бороться становится все труднее, - жаловался журналистам сотрудник Горьковского ГАИ капитан А. Лушин в начале 1990 года. – Рост дефицита на автомашины порождает рост преступности в этой области. Спрос порождает предложения. На «черном рынке» «Волга» с документами стоит 100 тысяч рублей, но за 20 тысяч «гастролеры» из других областей и республик готовы взять ее безо всяких бумаг… И машины не только угоняют. Нередко их разукомплектовывают. Особой популярностью у воров пользуются лобовые стекла, резина».
В течение 1989 года в городе Горьком (ныне Нижний Новгород) было угнано около 3 тысяч автомобилей. И только треть преступлений удалось раскрыть, на скамью подсудимых отправилось 1100 угонщиков. Лушин отмечал, что особой популярностью у угонщиков пользовались «Волги» улучшенной модификации, производившиеся на Горьковском автозаводе по специальным заказам. По всей видимости, речь шла о ГАЗ-24-10-051. Она отличалась от базового седана велюровой обшивкой сидений, панелью приборов от «ноль второй», дисковыми передними тормозами и карбюратором К-151.
О поимке типичной шайки, занимавшейся целенаправленным воровством «Волг», рассказывала статья в «Горьковском рабочем». Главарем являлась молодая дама по имени Наталья Мелкова, рабочая полеводческой бригады совхоза «Чистопольский» Борского района. Представляясь заместителем директора данного сельхозпредприятия, та подыскивала клиентов, желающих приобрести ГАЗ-24-10 и рассказывал им однотипную легенду. Будто бы, у совхоза есть на балансе «лишняя» машина, которую можно продать по полузаконной схеме. И всего за 25 тысяч рублей.
Напомним, что официальная госцена на новую «Волгу» составляла порядка 16 тысяч. Очередным клиентом Мелковой стал некий А. Сидоров, который выплатил даме аванс в сумме 12,5 тысяч. Та выдала расписку с подлинной печатью правления (украденной), а потом передала деньги своим знакомым: инженеру машзавода В. Голубеву и инженеру-электрику завода стеновых материалов С. Сепову. В их обязанности в шайке входило прятание угнанных автомобилей, перебивание номеров и добыча поддельных документов.
Непосредственно за похищение «Волг» отвечал литейщик завода «Красное Сормово» М. Скворцов. А тот, в свою очередь, подбирал «подрядчиков» из числа знакомой ему молодежи. На сей раз заказ взялась исполнить парочка 19-летних юношей Владислав Калабердин и Эдуард Мальцев. По наводке они присмотрели гараж, ночью взломали шифер на крыше, после чего проникли внутрь. Однако там юных «романтиков» (именно тягой к преступной романтике юноши потом объяснили свой поступок следователям) ждал сюрприз, автовладелец недавно поменял машину, и вместо «Волги» в гараже оказались «Жигули». Тем не менее молодые люди украли машину, что, однако, вызвало недовольство у старших товарищей. Пришлось Владику и Эдику снова лезть в гараж на той же улице. На сей раз внутри действительно оказалась «Волга», причем люксовая ГАЗ-24-10-051, которую перегнали в заранее приготовленный бокс на заводе стеновых панелей. Задание было выполнено, но легкость, с которой всё получилось, быстро вскружила молодым людям голову, уже спустя четыре дня они решили угнать еще одну ГАЗ-24, уже «лично для себя». На этой краже их и поймали, а потом милиция вышла и на остальных участников шайки.
Больше всего общественность шокировал в этом деле даже не тот факт, что угнанные авто хранили на государственном предприятии, а социальный состав шайки. Это были не какие-то закоренелые жулики, а вполне приличные советские инженеры, передовики производства, имевшие крайне положительные характеристики на работе, хорошие семьи. А Эдик и Владик являлись отличниками и комсомольцами, ни разу незамеченными в неблаговидных поступках. Всем им просто захотелось красивой жизни!
Какие же меры предпринимала госавтоинспекция для борьбы с этим явлением? В феврале 1990 года горьковская милиция начала проводить операцию «Замок». Учитывая, что большинство угонов совершалось по ночам, гаишники одновременно перекрывали все выезды из города, а также выставляли патрули на крупных перекрестках. При этом проверке подвергались абсолютно все легковые автомобили.
Сейчас подобные операции являются обычным делом, в СССР же данный опыт был новаторским. «Замок» принес некоторые результаты, за пару месяцев было задержано около двух десятков угонщиков. Увы, это была лишь капля в море. В 1990 году в СССР было зарегистрировано свыше 150 тыс. угонов, в том числе 90 тыс. с целью хищения. Раскрываемость по этим преступлениям составила 26,3%.
Дмитрий ДЕГТЕВ
Больше информации вы найдете на нашем канале в Дзене.